Afectată de COVID-19, din a doua jumătate a anului 2020, piața internațională de logistică a cunoscut o creștere masivă a prețurilor, o explozie și lipsa dulapurilor.Indicele compozit al ratei de transport al containerelor de export din China a urcat la 1658,58 la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, un nou maxim în ultimii 12 ani.În luna martie a anului trecut, incidentul de „blocare secolului de nave” al Canalului Suez a intensificat deficitul de capacitate de transport, a stabilit un nou nivel ridicat al prețului transportului centralizat, a afectat economia globală, iar industria logistică internațională a ieșit cu succes din cerc.
Pe lângă impactul schimbărilor de politică și al conflictelor geografice din diferite țări, logistica internațională și lanțul de aprovizionare au devenit centrul atenției în industrie în ultimii doi ani.„Congestionarea, prețul ridicat, lipsa containerelor și a spațiului” a fost intrarea cheie a transportului maritim anul trecut.Deși diferite părți au încercat și ele să facă diverse ajustări, caracteristicile logisticii internaționale precum „prețul ridicat și aglomerația” în 2022 încă afectează dezvoltarea comunității internaționale.
În general, dilema lanțului global de aprovizionare cauzată de epidemie va implica toate categoriile sociale, iar industria logistică internațională nu face excepție.Va continua să se confrunte cu fluctuații mari ale tarifelor de transport și ajustarea structurii capacității de transport.În acest mediu complex, comercianții străini ar trebui să stăpânească tendința de dezvoltare a logisticii internaționale, să se străduiască să rezolve problemele actuale și să găsească o nouă direcție de dezvoltare.
Tendința de dezvoltare a logisticii internaționale
Datorită influenței factorilor interni și externi, tendința de dezvoltare a industriei logistice internaționale se reflectă în principal în „contradicția dintre cererea și oferta de capacitate de transport”, „dezvoltarea fuziunilor și achizițiilor din industrie”, „creșterea continuă a investiții în tehnologii emergente” și „dezvoltarea accelerată a logisticii verzi”.
1. Contradicția dintre cererea și oferta de capacitate de transport există încă
Contradicția dintre cererea și oferta de capacitate de transport a fost întotdeauna o problemă în industria logistică internațională, care s-a adâncit în ultimii doi ani.Declanșarea epidemiei a devenit un combustibil pentru intensificarea contradicției dintre capacitatea de transport și tensiunea dintre cerere și ofertă, ceea ce face ca distribuția, transportul, depozitarea și alte verigi ale logisticii internaționale să nu poată fi conectate în timp util și eficient. .Politicile de prevenire a epidemiei implementate de diferite țări succesiv, precum și impactul redresării situației și creșterea presiunii inflaționiste, precum și gradul de redresare economică a diferitelor țări sunt diferite, rezultând în concentrarea capacității globale de transport în unele linii și porturi și este dificil pentru nave și personal să satisfacă cererea pieței.Lipsa de containere, spații, oameni, ratele de marfă în creștere și aglomerația au devenit o bătaie de cap pentru oamenii de logistică.
Pentru oamenii de logistică, din a doua jumătate a anului trecut, politicile de control al epidemiei din multe țări au fost relaxate, ajustarea structurii lanțului de aprovizionare a fost accelerată, iar problemele precum creșterea tarifului de transport și congestionarea au fost atenuate într-o oarecare măsură, care le dă din nou speranţă.În 2022, o serie de măsuri de redresare economică luate de multe țări din întreaga lume au atenuat presiunea logisticii internaționale.
Cu toate acestea, contradicția dintre oferta și cererea de capacitate de transport cauzată de dislocarea structurală dintre alocarea capacității de transport și cererea reală va continua să existe și în acest an, pe baza faptului că corectarea nepotrivirii capacității de transport nu poate fi finalizată pe termen scurt.
2. Fuziunile și achizițiile din industrie sunt în creștere
În ultimii doi ani, fuziunile și achizițiile în industria logistică internațională au fost foarte accelerate.Întreprinderile mici continuă să se integreze, iar întreprinderile mari și giganții aleg oportunitatea de a achiziționa, cum ar fi achiziția grupului easystent a grupului de logistică goblin, achiziția de către Maersk a întreprinderii portugheze de logistică de comerț electronic Huub și așa mai departe.Resursele logistice continuă să se apropie de cap.
Accelerarea M & A în rândul întreprinderilor internaționale de logistică, pe de o parte, provine din potențiala incertitudine și presiune practică, iar evenimentul M & a industriei este aproape inevitabil;Pe de altă parte, deoarece unele întreprinderi se pregătesc în mod activ pentru listare, trebuie să-și extindă liniile de produse, să-și optimizeze capacitățile de servicii, să sporească competitivitatea pe piață și să îmbunătățească stabilitatea serviciilor de logistică.În același timp, din cauza crizei lanțului de aprovizionare cauzată de epidemie, confruntându-se cu contradicția serioasă dintre cerere și ofertă și logistica globală scăpată de sub control, întreprinderile trebuie să construiască un lanț de aprovizionare independent și controlabil.În plus, creșterea bruscă a profiturilor întreprinderilor maritime globale în ultimii doi ani a sporit, de asemenea, încrederea întreprinderilor în a iniția M&A.
După doi ani de M & A război, M & A din acest an în industria logistică internațională se va concentra mai mult pe integrarea verticală a amonte și în aval pentru a îmbunătăți rezistența la impact.Pentru industria logistică internațională, voința pozitivă a întreprinderilor, capitalul suficient și cerințele realiste vor face din integrarea M&A un cuvânt cheie pentru dezvoltarea industriei în acest an.
3. Investițiile în tehnologiile emergente au continuat să crească
Afectate de epidemie, problemele întreprinderilor internaționale de logistică în dezvoltarea afacerilor, întreținerea clienților, costul uman, cifra de afaceri a capitalului și așa mai departe au devenit din ce în ce mai importante.Prin urmare, unele întreprinderi de logistică internaționale mici, mijlocii și micro au început să caute schimbări, cum ar fi reducerea costurilor și realizarea transformării cu ajutorul tehnologiei digitale sau cooperarea cu giganții din industrie și întreprinderile internaționale cu platforme logistice, pentru a obține o mai bună abilitare a afacerilor. .Tehnologiile digitale precum comerțul electronic, Internetul lucrurilor, cloud computing, big data, blockchain, 5g și inteligența artificială oferă posibilitatea de a trece peste aceste dificultăți.
Se conturează și creșterea investițiilor și finanțării în domeniul digitalizării logisticii internaționale.După dezvoltarea din ultimii ani, întreprinderile digitale internaționale de logistică aflate în fruntea pistei subdivizate au fost căutate, cantitatea mare de finanțare din industrie a apărut, iar capitalul s-a adunat treptat la cap.De exemplu, flexport, născut în Silicon Valley, are o finanțare totală de 1,3 miliarde USD în mai puțin de cinci ani.În plus, datorită accelerării M&A și integrării în industria logistică internațională, aplicarea tehnologiilor emergente a devenit una dintre principalele modalități prin care întreprinderile își pot construi și menține competitivitatea de bază.Prin urmare, aplicarea noilor tehnologii în industrie poate continua să crească în 2022.
4. Accelerați dezvoltarea logisticii verzi
În ultimii ani, clima globală s-a schimbat semnificativ și vremea extremă a apărut frecvent.Din 1950, cauzele schimbărilor climatice globale provin în principal din activitățile umane, cum ar fi emisiile de gaze cu efect de seră, din care impactul CO ν reprezintă aproximativ două treimi.Pentru a face față schimbărilor climatice și a proteja mediul înconjurător, guvernele diferitelor țări au desfășurat activ lucrări și au format o serie de acorduri importante reprezentate de Acordul de la Paris.
Fiind o industrie strategică, de bază și lider a dezvoltării economice naționale, industria logistică își asumă misiunea importantă de conservare a energiei și de reducere a carbonului.Potrivit raportului publicat de Roland Berger, industria de transport și logistică este „contributorul major” al emisiilor globale de dioxid de carbon, reprezentând 21% din emisiile globale de dioxid de carbon.În prezent, accelerarea transformării ecologice și cu emisii scăzute de carbon a devenit consensul industriei logistice, iar „obiectivul dublu carbon” a devenit, de asemenea, un subiect fierbinte în industrie.
Economiile majore din întreaga lume au aprofundat continuu măsuri cheie, cum ar fi prețul carbonului, tehnologia carbonului și ajustarea structurii energetice în jurul strategiei „duble carbon”.De exemplu, guvernul austriac intenționează să obțină „neutralitate de carbon / emisii nete zero” în 2040;Guvernul chinez intenționează să atingă „vârful carbonului” în 2030 și „neutralitatea carbonului/emisia netă zero” în 2060. Pe baza eforturilor depuse de diferite țări în implementarea obiectivului „dublu carbon” și a atitudinii pozitive a Statelor Unite de a reveni la Acordul de la Paris, ajustarea adaptivă a industriei logistice internaționale în jurul obiectivului „dublu carbon” în ultimii doi ani va continua în acest an.Logistica verde a devenit o nouă pistă a concurenței pe piață, iar ritmul de reducere a emisiilor de carbon și de promovare a dezvoltării logisticii verzi în industrie va continua să se accelereze.
Pe scurt, în cazul epidemilor repetate, al urgențelor continue și al lanțului logistic de transport lent treptat, industria logistică internațională va continua să își ajusteze aspectul afacerii și direcția de dezvoltare în conformitate cu politicile și liniile directoare ale guvernelor.
Contradicția dintre cererea și oferta de capacitate de transport, fuziunea și integrarea industriei, investițiile în tehnologii emergente și dezvoltarea ecologică a logisticii vor avea un anumit impact asupra dezvoltării industriei logistice internaționale.Oportunitățile și provocările vor coexista în 2022.
Ora postării: Apr-08-2022